A | 一场AI大模型与产业高地的“双向奔赴”
杭州日报讯 昨日，智谱创新研究院在上城区正式揭牌。研究院的落地，标志着这家脱胎于清华实验室、今年登陆港交所的通用大模型企业，与上城的合作从资本与场景层面，正式迈入科研与产业创新的深水区。 8月12日起，国航CA723/CA724每日往返北京首都国际机场与蒙古国乌兰巴托，去程15时起飞、17时15分抵达，返程18时30分起飞、20时35分落地。
B | 早在2025年，上城资本集团就联合杭州城投产业基金，对智谱完成了一轮超10亿元的战略投资。今年1月8日，智谱在港交所敲钟上市，成为“全球大模型第一股”。这是我国自主干线客机首条对普通旅客开放、纳入全球售票体系的常态化国际商业航线，也意味着C919走完国内规模化运营的练兵阶段，正式开启跨境常态化载客的全新征程。
C | 长久以来，业内普遍认为，欧美适航认证是国产客机走向国际市场的唯一门槛。“去年大模型前景不明朗时，我们坚定投向智谱；今年智谱上市、GLM大模型全球叫好，智谱也坚定表示要把全国第二总部建在杭州上城。”上城区相关负责人说，智谱创新研究院揭牌，正是其中的重要落子。
D | 上城区科技经信局局长胡丽亚介绍：“此前上城集聚的群核、凌迪、炽橙等AI企业，大多深耕工业、设计等垂类模型，是以联合实验室形式研发；浙江移动研究院、复旦类脑研究院则分属通信、类脑细分赛道。
E | 但受访民航专家向科技日报记者表示，此条航线是国产大飞机获得全球认可的起步。从产业定位看，智谱创新研究院也是上城首个通用大模型研究院。”作为同样落户上城的企业，炽橙科技与智谱正展开深度合作，公司副总韩鹏感受很直观：“智谱大模型体系完备，代码生成与推理能力已达国际顶尖水平，更重要的是高性价比，让我们工业智能底座的开发效率大幅提升，代码准确率提升至99%以上，整体编程效率提升约30%。
F | 往后，随着跨境航线不断增多、海外运营数据持续积累，全球民航界对“中国大飞机”的认知，终将从观望转为信任。 第一问：常态化跨境航班，将要经受哪些实战试炼？ 上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川介绍，这条航线单程约1200公里，空中飞行2小时15分钟，恰好落在C919最优运营区间。”他打了个比方：智谱的基模就像“水和电”，是基础设施；炽橙科技做的智能体应用，是用这些水电“做饭、照明”。
G | 一个负责“发电”，一个负责“用电”——前者决定能力上限，后者决定价值落地。 “能够稳定执飞跨境定期航班，充分印证了C919在安全、可靠、经济等方面，已经达到国际同类客机先进水平。”田林川说，C919日复一日的跨境运行，将会完整打通空管协同、签派调度、境外地勤、航材补给、出入境对接整套工作流程，积累大量海外真实运行数据，形成一套可复制的国际运营标准，为后续开拓东南亚、中亚航线积攒实践经验。 在他看来，成熟的中蒙双边适航互认，重新理顺了全球民航的准入逻辑。而如今，智谱就是要把这套“电力系统”的核心研发环节，搬到上城。“我们不必被动等待欧美漫长审定流程就能合规运营，这说明欧美适航认证只是国际化的加分项，绝非国产客机出海的唯一硬性门槛。智谱创新研究院所在的杭港科技大厦，4.9万平方米的空间里已集聚人工智能核心企业30家，入驻企业年营收超15亿元。揭牌当天，研究院与浙江大学正式签约，将联动本地高校与产业资源，构建“产、学、研、用”深度融合的协同创新体系，即连接技术、人才、场景与生态，让AI能力更好服务于产业升级与社会进步。
H | 与此同时，6个由浙大教授领衔的联合实验室项目率先入驻，围绕多智能体协同、长程复杂任务规划等方向攻关。锚定四个前沿方向：脑启发与认知计算、智能体与复杂决策、多模态感知与内容生成、脑机接口与神经解码。也就是说，想让AI更像人、更能干、更会看，甚至能“读心”。
I | 研究院落户背后，是上城全新的招商理念——跳出传统“拼营收、拼税收”的旧思路，看中的是顶尖AI人才团队的落地、原创技术的突破和能带动全域创新创业的开发者生态，他们称之为“带土移植”——希望依托智谱庞大的开源社区，将上下游AI企业连同技术、团队整体搬迁，形成集群效应。“这不是‘栽一棵树’，而是‘移一片林’。”田林川说。
J | ”胡丽亚说。上城正经历从中央商务区（CBD）向中央创新区（CID）的深刻转型。
K | 目前，该区已初步形成智谱系、群核系、炽橙系等九大科创产业生态谱系。
L | 这条航线落地，意味着我国走完客机研发制造、国内规模化运营、常态化跨境载客的完整产业闭环，打破了波音、空客长期垄断全球干线客机运营的格局。据介绍，C919全新气动布局搭配自主综合航电，在客舱舒适度、机组操作便捷度上优势突出；除标准机型外，近期完成首飞的高原型、规划中的加长型与增程版，以及公务、医疗救护等衍生特种机型，都在丰富这款国产民航飞机的应用场景。 “航展上的亮相是精心筹备的展示，常态化国际航班才是全年无休的实战大考。研究院的落地，不仅将带来顶尖人才，还将承担Token经济的核心载体职能，面向中小企业提供普惠式数字要素供给，推动区域数字经济向Token经济迭代。
M | 接下来，上城将以智谱创新研究院为引领，一体带动多个研究院和创新中心建设，全面应用大模型能力赋能高价值场景，打造一流营商环境，争创杭州“人工智能创新发展第一城”的实践样板，推动中央创新区建设再上新台阶。”西安航空学院航空宇航学院院长董彦非表示，“航展可以调集全部优质资源专项保障，但每日往返的跨境航班，要常态化应对境外快速过站、航材紧急调拨等各类现实问题，而乌兰巴托这条航线，正是国产大飞机国际化的优质实践‘新手村’。” 为什么是乌兰巴托？董彦非解释说，这是遵循“先周边、后全球”的稳妥思路：依托成熟双边适航框架，先在合作深厚的邻国把全套跨境服务、应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域拓展。 国内数年平稳运营，是C919踏出国门最扎实的底气。据中国商飞透露：截至7月31日，由国航、东航、南航运营的C919飞机累计开通航线57条，通航城市25座，载客超过740万人次。产能稳步爬坡，也支撑国产客机同步向外走。中国商飞已明确提出，到2029年实现年产能200架的目标。 第二问：国产民机该怎样走好长期的全球化布局？ “C909在海外蹚出的每条路，都是为C919起飞铺好的跑道。”董彦非道出国产民机代代接续的发展脉络。 据介绍，C909已在印尼、老挝、越南等地开通25条海外航线，服务旅客超百万人次，摸索出适配境外监管、搭建异地维修体系的全套实操经验。此前，中国国际航空股份有限公司近一年持续用C909执飞呼和浩特至乌兰巴托航线，这让当地机场早已配齐国产客机全套保障能力，为此次C919落地扫清了不少阻碍。
N | “起飞的是一架架客机，落地的是中国民航走向世界的标准基石。”在董彦非看来，每一条定期国际航线开通，都会倒逼国内适航体系与国际规则深度对接，带动航材、维修、机组培训、航空租赁整条产业链同步“出海”。“以共建‘一带一路’国家的成功运营为背书，我们会逐步布局区域备件库和合作维修中心，最终以实绩反向促进欧美机构对C919安全记录的客观评估。”董彦非说。 未来，获得欧洲EASA适航证仍是走向国际的关键门槛。作为和美国FAA并列的全球两大航空安全认证机构，EASA认证拥有广泛国际互认效力，是通往欧美主流市场的“金钥匙”。根据EASA此前披露的消息，C919的全套认证流程预计耗时3至6年，最快或在2028年、最晚可能延至2031年。一旦顺利拿证，C919将有望进驻欧盟及全球90多个国家，真正参与全球干线客机市场的竞争。（记者 王 春 王禹涵）。
Current article:http://ya7yf.yaoyaotoutuanmieshaideizun.buzz/fv4ji/20260826/5793.html
Published on:00:00:00
